投資機関であるMoody &＃39; s Investor Serviceの予測によると、海上運賃は2021年も過去最高を維持します。
海運コンサルティング会社のSea-Intelligenceも、今年&＃39;のコンテナ運賃の高騰は来春まで続く可能性があり、コンテナ船とコンテナ機器の高い需要も続くと予測しています。 米国の路線運賃はさらに25％上昇する可能性があります。
8月のデータ：
コンテナの運賃は2ドルを超えており、利益の少ない一部の商品の運賃は、商品の価値の半分以上になっています。
2020年と比較すると、この料金は4000米ドル未満であり、7月末には約1w1米ドルでした。 昨年の同時期と比較して、国際海上貨物は500％急増しました！
シンガポールパシフィックシッピンググループの張松生会長は、次のように述べています。 4,200箱のパナマ船は1日数千ドルから1万ドルしかかからず、今では最高額は4万ドルから5万ドルです。気になる方は1日10万ドルです。
01貨物がいっぱいで、米国の港が制御不能になっている
ロサンゼルス港とロングビーチ港は、世界的な港の混雑を伴う2つの典型的な大きな港として、ほとんど制御不能になっています。 港に寄港するために並んで待っているコンテナ船の数は記録を破りました！
8月のデータは次のことを示しています。
ロサンゼルス港の船の90％が直接停泊地に向かい、平均7〜8日待って停泊します。 ブルームバーグのデータは示しています。
8月27日の夜の時点で、これら2つの港の外に44隻のコンテナ船が停泊しており、この数は今年2月初旬に40隻の新記録を打ち立てました。
報道によると、サバンナ港（サバンナ）に入るのを待っている場所に少なくとも12隻の貨物船が停泊している。 8月、ロングビーチ/ロサンゼルス埠頭は1日平均28隻の船を保有し、残りはサンペドロ湾のボートヤードに群がりました。
9月2日-10月の出荷は大幅に増加します
統計によると、米国には現在40％のコンテナ不均衡ギャップがあります。つまり、米国の港に到着する10個のコンテナごとに4個が取り残され、ボックスの使用率がさらに低下すると、運賃の上昇。
デルタの急速な普及により、国際海運の不確実性が再び高まっており、バイデン政権は、サプライチェーンをまっすぐにすることがますます重要な優先事項であると述べています。 ホワイトハウスは先週、米国の港の混雑問題を解決するために港湾特使を任命しました。最近の超党派のインフラ協定には、港湾インフラへの170億ドルの投資も含まれています。
業界は、9月下旬と10月に米国の港に到着する貨物の量が大幅に増加すると予測していますが、次のピーク出荷期間中に、上記のソリューションは現在の港の混雑からの救済の余地をあまり提供しない可能性があります。